Stockage de l'énergie solaire
de : gerardel
le :
le :
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
Le 23/08/2016 à 03:19, Th.A.C a écrit :
Le 23/08/2016 à 02:45, capfree a écrit :
Le 23/08/2016 à 02:05, Th.A.C a écrit :
Le 22/08/2016 à 08:58, gerardel a écrit :> Serait-ce la solution ?> https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ c'est une très bonne idée, mais ca ne marche que sur de relativement courtes durées. Mêmes si les frottements sont réduits, l'axe et le moteur électrique ne sont pas neutres.
Sans doute avec des paliers magnétiques combiné avec le contrôle
électronique de l'équilibrage en continu, ça ne prélèverait que quelques
tout petits pour cent.
J'ai une vague idée de ce que ca peut être, mais j'ai plus de mal à voir
ce que ca peut supporter comme poids.
C'est basé sur des aimants ou des électro-aimants?
Des électro-aimants nécessiteraient qu'ils soient au régime
supra-conducteur, donc à très basse température ce serait risqué en cas
de défaut, les servitudes deviendraient rédhibitoires.
Mais regardez la puissance des aimants au néodyme.
La consommation n'est pas trop élevée pour un truc censé conserver de
l'énergie?
Bon, je vais faire quelques recherches sur les paliers magnétiques. je
sens que ca va m'intéresser (réellement) :-)
https://www.elektormagazine.fr/news/moteurs-sans-capteurs
Le 26/08/2016 à 01:00, jdd a écrit :
Le 26/08/2016 à 00:08, Michel MARTIN a écrit :
par curiosité, le volant était-il à axe vertical ou horizontal?
axe vertical, pour tous ceux que je connais. Il n'y a pas de raison que
ca ne marche pas pour une installation fixe. pour une installation
mobile, j'ai un gros doute, entre la masse, l'effet gyroscopique dans
les virages, l'inertie...
jdd
Re,
trouvé: grâce à google, on dispose de schéma d'implantation. C'est bien
un axe vertical, supportant le volant d'inertie, surmonté d'un générateur.
Si axe horizontal, il serait, je pense, impossible de prendre un virage.
Ou alors à TRES TRES basse vitesse.
Michel
Ça serait marrant, le bus ferait crier ses pneus en changeant de rue à
quinze à l'heure.
Le 26/08/2016 à 00:08, Michel MARTIN a écrit :
par curiosité, le volant était-il à axe vertical ou horizontal?
axe vertical, pour tous ceux que je connais. Il n'y a pas de raison que
ca ne marche pas pour une installation fixe. pour une installation
mobile, j'ai un gros doute, entre la masse, l'effet gyroscopique dans
les virages, l'inertie...
jdd
Re,
trouvé: grâce à google, on dispose de schéma d'implantation. C'est bien
un axe vertical, supportant le volant d'inertie, surmonté d'un générateur.
Si axe horizontal, il serait, je pense, impossible de prendre un virage.
Ou alors à TRES TRES basse vitesse.
Michel
par curiosité, le volant était-il à axe vertical ou horizontal?
axe vertical, pour tous ceux que je connais. Il n'y a pas de raison que
ca ne marche pas pour une installation fixe. pour une installation
mobile, j'ai un gros doute, entre la masse, l'effet gyroscopique dans
les virages, l'inertie...
jdd
Le 23/08/2016 à 13:36, Th.A.C a écrit :
Le 23/08/2016 à 11:20, gerardel a écrit :
Le principe de stockage de l'énergie électrique par inertie n'est pas
nouveau, il a même été mis en pratique avec les Gyrobus, en service en
Suisse et en Belgique dans les années 50 :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus
il y a eu aussi un test à Lyon avec des bus de transport en commun il y
a un peu plus de 20 ans, mais ca n'a pas du être assez concluant.
Bonsoir,
par curiosité, le volant était-il à axe vertical ou horizontal?
Ayant travaillé sur groupes électrogènes (GT0) ou sur convertisseurs de
tension/fréquence, avec volant(s) d'inertie, cela me semble bien
particulier comme stockage d'énergie.
Sur le lien, ils parlent de problèmes gyroscopiques, et je les
comprends, surtout si ce volant était à axe horizontal.
Mais on ne trouve pas de "schéma de principe" (coupe du bus, pour voir
l'emplacement de ce volant)
Michel
Je dirais, à 99,99 % à axe vertical, il y aurait bien la solution de
monter le volant à la Cardan, mais quelle complication.
Je parierais même que les montées à la façon de celles célèbres à San
Francisco leur étaient interdites.
Le 23/08/2016 à 11:20, gerardel a écrit :
Le principe de stockage de l'énergie électrique par inertie n'est pas
nouveau, il a même été mis en pratique avec les Gyrobus, en service en
Suisse et en Belgique dans les années 50 :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus
il y a eu aussi un test à Lyon avec des bus de transport en commun il y
a un peu plus de 20 ans, mais ca n'a pas du être assez concluant.
Bonsoir,
par curiosité, le volant était-il à axe vertical ou horizontal?
Ayant travaillé sur groupes électrogènes (GT0) ou sur convertisseurs de
tension/fréquence, avec volant(s) d'inertie, cela me semble bien
particulier comme stockage d'énergie.
Sur le lien, ils parlent de problèmes gyroscopiques, et je les
comprends, surtout si ce volant était à axe horizontal.
Mais on ne trouve pas de "schéma de principe" (coupe du bus, pour voir
l'emplacement de ce volant)
Michel
Le Tue, 23 Aug 2016 11:53:28 +0200, bp a écrit:
Donc ce qui est dit quant à l'envoi d'atome d'hydrogène dans du
palladium ce qui permet(trait) de fusionner l'hydrogène à température
ambiante est faux?
Ce n'est pas faux, c'est absurde, à moins de réécrire toutes les
lois de la physique!
Le fait que Fletcher ait été un scientifique de valeur a conduit
à publier des résultats imaginaires, le même problème s'est répété avec
Benveniste et "la mémoire de l'eau", posant la question de la
surproduction de publications , due en grande partie à la concurrence
acharnée de la recherche moderne, et ce n'est probablement pas fini..
J.D.
https://www.youtube.com/watch?vì1EQMPQ8O8
Séduisant, mais selon certains c'est aussi crédible que le moteur à
eau...
J'aimerais y croire mais je suis bien incapable d'avoir une opinion
technique sur le sujet.
ca existe déjà. Ce n'est pas aussi simple que ca parait à première vue,
mais c'est assez efficace. Ca doit être construit soigneusement car en
cas de souci l'énergie emmagasinée est restituée...
Il y a eu des tramway comme ça qui se rechargeaient aux stops. Ca sert
aussi comme stockage d'urgence.
Des trams qui utilisaient la fusion froide ou des trams avec des moteurs
à eau ???
Le 23/08/2016 à 08:50, Gloops a écrit :
Reste à trouver sur une carte un endroit où les conditions sont remplies.
suffit de regarder les vieux westerns :-))
jdd
à défaut on pourra toujours admirer les roues à aubes ...
Ceci dit TED ne donne pas la parole à n'importe qui...
C'est un peu comme s'envoyer en l'air ?
Le principe de stockage de l'énergie électrique par inertie n'est pas
nouveau, il a même été mis en pratique avec les Gyrobus, en service en
Suisse et en Belgique dans les années 50 :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus
il y a eu aussi un test à Lyon avec des bus de transport en commun il y
a un peu plus de 20 ans, mais ca n'a pas du être assez concluant.
Reste à trouver sur une carte un endroit où les conditions sont remplies.
suffit de regarder les vieux westerns :-))
jdd
Le 23/08/2016 00:32, jcfer a écrit :
Merci, ça m'a permis de visionner celle là, je trouve la solution encore
plus prometteuse :
https://www.youtube.com/watch?vì1EQMPQ8O8
Séduisant, mais selon certains c'est aussi crédible que le moteur à eau...
J'aimerais y croire mais je suis bien incapable d'avoir une opinion
technique sur le sujet.
ca existe déjà. Ce n'est pas aussi simple que ca parait à première vue,
mais c'est assez efficace. Ca doit être construit soigneusement car en
cas de souci l'énergie emmagasinée est restituée...
Il y a eu des tramway comme ça qui se rechargeaient aux stops. Ca sert
aussi comme stockage d'urgence.
c'est connu depuis un demi-siècle, si ca ne s'est pas généralisé c'est
sans doute pour une bonne raison.
Ceci dit TED ne donne pas la parole à n'importe qui...
jdd
Le Tue, 23 Aug 2016 11:05:53 +0200, bp a écrit:
J'ai regardé aussi et d'autres video interessantes, Si le CNRS et autres
organismes repoussent l'étude de cette filière est ce pour protéger les
investissements mis en place pour traiter l'Uranium?
Donnez vous la peine de vous documenter un peu avant de dire
n'importe quoi.Cette publication sur "la fusion froide" a été un peu
hâtivement acceptée en raison de la notoriété de ses auteurs , mais la
fameuse expérience n' a jamais pu être vérifiée, nul part et par
personne! Le seul résultat a été une réforme drastique des comités de
lecture ( les "référés") des revues scientifiques pour éviter de telles
erreurs.
Maintenant si vous préférez incriminer "la science officielle",
les compagnies pétrolières, ou les Martiens, libre à vous, mais on sort
du sujet.
J.D.
Le 23/08/2016 00:32, jcfer a écrit :
Merci, ça m'a permis de visionner celle là, je trouve la solution encore
plus prometteuse :
https://www.youtube.com/watch?vì1EQMPQ8O8
Séduisant, mais selon certains c'est aussi crédible que le moteur à eau...
Le moteur à eau je vois assez bien si tu as une chute d'eau avec un
débit suffisant de chaque côté d'une surface d'eau à parcourir ...
Tu équipes ton embarcation d'un réservoir en hauteur, les touristes y
viennent à moitié pour la traversée, à moitié pour regarder le
réservoir, surtout si il est joliment décoré.
Bien sûr, il faut que l'embarcation soit méchamment lestée.
Reste à trouver sur une carte un endroit où les conditions sont remplies.
J'aimerais y croire mais je suis bien incapable d'avoir une opinion
technique sur le sujet.
C'est basé sur des aimants ou des électro-aimants?
La consommation n'est pas trop élevée pour un truc censé conserver de
l'énergie?
De ce que j'ai lu par ailleurs, ce sont des roulements classiques qui
n'assurent que le guidage, et il y a un "appui" magnétique (aimant
permanent) qui supporte le poids pour décharger les roulements
Merci, ça m'a permis de visionner celle là, je trouve la solution encore
plus prometteuse :
https://www.youtube.com/watch?vì1EQMPQ8O8
Séduisant, mais selon certains c'est aussi crédible que le moteur à eau...
J'aimerais y croire mais je suis bien incapable d'avoir une opinion
technique sur le sujet.
Le 23/08/2016 à 02:45, capfree a écrit :
Le 23/08/2016 à 02:05, Th.A.C a écrit :
Le 22/08/2016 à 08:58, gerardel a écrit :
Serait-ce la solution ? https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
c'est une très bonne idée, mais ca ne marche que sur de relativement
courtes durées.
Mêmes si les frottements sont réduits, l'axe et le moteur électrique ne
sont pas neutres.
Sans doute avec des paliers magnétiques combiné avec le contrôle
électronique de l'équilibrage en continu, ça ne prélèverait que quelques
tout petits pour cent.
J'ai une vague idée de ce que ca peut être, mais j'ai plus de mal à voir
ce que ca peut supporter comme poids.
C'est basé sur des aimants ou des électro-aimants?
Des électro-aimants nécessiteraient qu'ils soient au régime
supra-conducteur, donc à très basse température ce serait risqué en cas
de défaut, les servitudes deviendraient rédhibitoires.
Mais regardez la puissance des aimants au néodyme.
La consommation n'est pas trop élevée pour un truc censé conserver de
l'énergie?
Bon, je vais faire quelques recherches sur les paliersmagnétiques. je
sens que ca va m'intéresser (réellement) :-)
Le 23/08/2016 à 02:05, Th.A.C a écrit :
Le 22/08/2016 à 08:58, gerardel a écrit :
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
c'est une très bonne idée, mais ca ne marche que sur de relativement
courtes durées.
Mêmes si les frottements sont réduits, l'axe et le moteur électrique ne
sont pas neutres.
Sans doute avec des paliers magnétiques combiné avec le contrôle
électronique de l'équilibrage en continu, ça ne prélèverait que quelques
tout petits pour cent.
J'ai une vague idée de ce que ca peut être, mais j'ai plus de mal à voir
ce que ca peut supporter comme poids.
C'est basé sur des aimants ou des électro-aimants?
La consommation n'est pas trop élevée pour un truc censé conserver de
l'énergie?
Bon, je vais faire quelques recherches sur les paliersmagnétiques. je
sens que ca va m'intéresser (réellement) :-)
Le 22/08/2016 à 08:58, gerardel a écrit :
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
c'est une très bonne idée, mais ca ne marche que sur de relativement
courtes durées.
Mêmes si les frottements sont réduits, l'axe et le moteur électrique ne
sont pas neutres.
Sans doute avec des paliers magnétiques combiné avec le contrôle
électronique de l'équilibrage en continu, ça ne prélèverait que quelques
tout petits pour cent.
ca aurait été bien d'avoir quelques chiffres comme le poids, la vitesse
de rotation en citant quelques tailles prévues de machines avec la
puissance associée...
Il parle de 1000Km/h, je suppose que c'est la vitesse à la périphérie.
Ce qui voudrait dire que la vitesse de rotation serait fonction du
diamètre (je suppose à cause de la force maxi exercée par la force
centrifuge que le 'cerclage' peut supporter)
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
Merci, ça m'a permis de visionner celle là, je trouve la solution encore
plus prometteuse :
https://www.youtube.com/watch?vì1EQMPQ8O8
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
c'est une très bonne idée, mais ca ne marche que sur de relativement
courtes durées.
Mêmes si les frottements sont réduits, l'axe et le moteur électrique ne
sont pas neutres.
ca aurait été bien d'avoir quelques chiffres comme le poids, la vitesse
de rotation en citant quelques tailles prévues de machines avec la
puissance associée...
Il parle de 1000Km/h, je suppose que c'est la vitesse à la périphérie.
Ce qui voudrait dire que la vitesse de rotation serait fonction du
diamètre (je suppose à cause de la force maxi exercée par la force
centrifuge que le 'cerclage' peut supporter)
Il se trouve que gerardel a formulé :
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
Je découvre cet espace Pierre Cardin et les choses qui s'y disent
Merci, très interessant
Le 22/08/2016 à 08:58, gerardel a écrit :
Serait-ce la solution ?
https://www.youtube.com/watch?v=N2u6EDwumdQ
Merci, ça m'a permis de visionner celle là, je trouve la solution encore plus
prometteuse :
https://www.youtube.com/watch?vì1EQMPQ8O8
J'ai regardé aussi et d'autres video interessantes, Si le CNRS et
autres organismes repoussent l'étude de cette filière est ce pour
protéger les investissements mis en place pour traiter l'Uranium?
Effectivement on nous met des emission pour Icter, des connards teutons
remettent les mines de charbons en fonction, on nous certifie que nos
centrales sont sûres, mais on n'entend pas parler de ces solutions à
venir et déjà mises en forme mais necessitant des capitaux pour pouvoir
passer au developpement industriel
.......Mais comment taxer de l'électricité faite à la maison?
comment se passer des euros qui rentrent avec les taxes démesurées du
pétrole raffiné etc.
Jide a formulé ce mardi :
Le Tue, 23 Aug 2016 11:05:53 +0200, bp a écrit:
J'ai regardé aussi et d'autres video interessantes, Si le CNRS et autres
organismes repoussent l'étude de cette filière est ce pour protéger les
investissements mis en place pour traiter l'Uranium?
Donnez vous la peine de vous documenter un peu avant de dire
n'importe quoi.Cette publication sur "la fusion froide" a été un peu
hâtivement acceptée en raison de la notoriété de ses auteurs , mais la
fameuse expérience n' a jamais pu être vérifiée, nul part et par
personne! Le seul résultat a été une réforme drastique des comités de
lecture ( les "référés") des revues scientifiques pour éviter de telles
erreurs.
Maintenant si vous préférez incriminer "la science officielle",
les compagnies pétrolières, ou les Martiens, libre à vous, mais on sort
du sujet.
J.D.
Non mais c'est bien votre réaction ça permet d'avoir un autre point de
vue
Donc ce qui est dit quant à l'envoi d'atome d'hydrogène dans du
palladium ce qui permet(trait) de fusionner l'hydrogène à température
ambiante est faux?
gilles80rt avait prétendu :
Le 23/08/2016 03:19, Th.A.C a écrit :
C'est basé sur des aimants ou des électro-aimants?
La consommation n'est pas trop élevée pour un truc censé conserver de
l'énergie?
De ce que j'ai lu par ailleurs, ce sont des roulements classiques qui
n'assurent que le guidage, et il y a un "appui" magnétique (aimant permanent)
qui supporte le poids pour décharger les roulements
Le principe de stockage de l'énergie électrique par inertie n'est pas
nouveau, il a même été mis en pratique avec les Gyrobus, en service en
Suisse et en Belgique dans les années 50 :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gyrobus